Schlagwort: E-Roller

Tipp: Hier gibt’s die aktuellen Top-THG-Deals.

Kaum jemand wird verneinen können, dass besonders elektrische Kleinfahrzeuge wie Roller, Motorräder oder Kabinenroller nicht nur sehr viel Platz einsparen, sondern natürlich auch besonders sparsam mit den zur Verfügung stehenden Ressourcen umgehen. Natürlich ist besonders diese Fahrzeugklasse auch erschwinglich, was sich auch an den Zulassungszahlen verdeutlicht. Dennoch schlagen beispielsweise E-Kabinenroller in der Anschaffung deutlich vergleichbare Verbrennermodelle.

Nicht verwechseln mit Kleinstfahrzeugen nach der eKFV, denn diese sind grundsätzlich ausgenommen von der freiwilligen Zulassung:

Zitat eKFV §1 (1):
Elektrokleinstfahrzeuge im Sinne der Verordnung sind Kraftfahrzeuge mit elektrischem Antrieb und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht weniger als 6 und nicht mehr als 20 km/h, die folgende Merkmale aufweisen.

Wie ich jedoch bereits in meinem Blogbeitrag hier berichtet hatte, konnte mit einem „Trick“ auch das nur regional förderfähige Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h die THG-Quote erhalten. Die Modelle mit einer „bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 45 km/h“ erhalten ja ohnehin eine Zulassung und damit die Quote.

Aktuell verdichten sich jedoch die Rückmeldungen, dass seitens der Politik aktiv gegen diese legitime Vorgehensweise gehandelt wird bzw. werden muss und somit viele Neukunden keine Zulassung erhalten und entsprechend auf die Quote verzichten müssen. 

So lief es bisher ab

Grundsätzlich war das Vorgehen bei einer freiwilligen Zulassung seit Jahren bekannt. Die E-Fahrzeugbesitzer müssen mit einer Versicherung sprechen und eine elektronische Versicherungsbescheinigung erhalten (eVB), ein CoC-Dokument (Certificate of Conformity (deutsch Konformitätsbescheinigung)) und einen Kaufvertrag vorhalten und final natürlich einen Termin bei der Zulassungsstelle erhalten. Klingt einfach, ist es aber nicht!

Ich habe es im Selbstversuch getestet und dabei meinen NIU-Roller umgemeldet bzw. freiwillig zugelassen. Meine Erfahrungen habe ich in diesem Blogbeitrag geschildert. Die Vorteile dabei sind mannigfaltig, denn neben der THG-Quote versprechen diese beispielsweise auch deutlich mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Hier eine grobe Übersicht:

1. kein Kennzeichen-Wechsel mehr im Februar
2. mehr Sicherheit im Straßenverkehr – endlich kein „bäh, blöder 45er Roller!“ mehr
3. sammeln von schadenfreien Jahren in der Versicherung
4. Vollkasko optional möglich
5. weniger Gebühren für die Versicherung

Die Praxiserfahrung zeigt dabei, dass dies keine Wunschvorstellungen sind, sondern dass sich das Fahrgefühl deutlich gebessert hat. Bis auf die Tatsache, dass man gelegentlich auf die fehlende TÜV-Plakette angesprochen wird – von Passanten oder dem Ordnungsamt. 😉

Kein E-Kennzeichen bei E-Rollern!

Erschüttert melden mir aktuell viele User in Foren und auch via Mail, dass diese kein E im Kennzeichen erhalten dürfen. Ein User hat dies dabei besonders passend ausgedrückt:

„Auf dem Weg zur Zulassungsstelle stand an der Ampel ein dicker BMW mit 4 fetten qualmenden Auspuffrohren vor mir. Dieser war anscheinend ein PlugIn-Hybrid, denn es prangte ein dickes E im Kennzeichen. Bei der Zulassung meines NIU-Rollers wurde mir dann das E untersagt. Sieht so die E-Mobilitätsförderung in Deutschland aus?“

Ich hatte daher einmal recherchiert und auch auf der Zulassungsstelle nachgefragt und dabei sehe ich die Aussage bestätigt. Das E im Kennzeichen eines E-Rollers mit freiwilliger Zulassung kann nicht gewährt werden, da diese Fahrzeug-Kategorie im Elektromobilitätsgesetz nicht vorgesehen ist. Bereits hier verhärtet sich der Verdacht, dass bei der Erstellung der Gesetzesgrundlage die freiwillige Zulassung nicht beachtet wurde.

Für alle, die der juristische Hintergrund interessiert:

Dass es keine E-Kennzeichen für L1e-Fahrzeuge gibt, liegt daran, das das Gesetz zur Bevorrechtigung der Verwendung elektrisch betriebener Fahrzeuge (EmoG), in dem die E-Kennzeichen geregelt sind, in §1 explizit die Fahrzeugklassen nennt, für die es angewandt wird.

War es das mit der kleinen Förderung für E-Mopeds?

Diskutiert wird aktuell, ob es überhaupt noch die Möglichkeit geben wird, die freiwillige Zulassung durchzuführen. Zwar gibt es bis zum jetzigen Zeitpunkt noch keine gesetzliche Grundlage für ein Untersagen der Zulassung, aber aktuelle Medienberichte decken sich mit Kunden- und Händlerfeedback.

So arbeitet das von der FDP geführte Bundesverkehrsministerium Medienberichten zufolge derzeit an einer Neufassung der Zulassungsverordnung, um das „Schlupfloch“ der freiwilligen Zulassung für Elektrokleinstfahrzeuge zu schließen. Dies wurde mir auf Nachfrage bei einigen Zulassungsämtern auch bestätigt. Allerdings sind Inhalte der Verhandlungen weitestgehend unbekannt. Außerdem wird aktuell bei sehr vielen Zulassungsämtern eine andere Strategie durchgeführt: die formale Ablehnung aus einem Wildwuchs von nicht eingehaltenen Vorgaben. Bestätigt hat sich dies beispielsweise auch von der (ebenfalls von der FDP geführten) Verkehrsministerium des Landes Rheinland-Pfalz, denn dort sind laut Medienberichten ganz offiziell Zulassungsstellen angewiesen worden, die freiwillige Zulassung von E-Scootern und co. abzulehnen.

Ohne Anspruch auf Vollständigkeit sind das die häufigsten Ablehnungsgründe für eine freiwillige Zulassung, die uns von Usern und Händlern zugeleitet wurden:

1. „freiwillige Zulassung“ heißt, dass diese für Zulassungsstellen freiwillig sei
2. Bauartbedingt passe das benötigte Kennzeichen nicht an den Roller (häufig werden ausschließlich 28 cm breite Kennzeichen vergeben)
3. Ohne ein E im Kennzeichen dürfe man nicht am Straßenverkehr teilnehmen
4. Benötigt werde zwingend eine TÜV-Plakette
5. Das Fahrzeug müsse vorgeführt werden, damit die Kennzeichenbeleuchtung geprüft werden könne (stimmt aber tatsächlich!)
6. Für Kunden mit Moped-Kennzeichen: eine doppelte Zulassung sei nicht möglich
7. Freiwillige Zulassung können seitens der Zulassungsstellen beliebig verschoben werden (Personalmangel)
8. Der Datenabruf vom Kraftfahrtbundesamt sei nicht möglich
9. Es sei eine vorherige Prüfung durch einen Sachverständigen notwendig
10. Der Kaufvertrag sei ungültig, da dieser auf den Tag der Zulassung terminiert werden solle

Bis zu 300€ pro Jahr für den E-Roller möglich

Derzeit ist es noch möglich auf Antrag gemäß §3 III Nr. 3 FZV eine Zulassung für Kleinkrafträder bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h durchzuführen. Beachtet werden sollte hier jedoch, dass auf die Ausgabe einer TÜV-Plakette gemäß § 29 StVZO verzichtet wird. Es wird folgend eine Zulassungsbescheinigung Teil I ausgestellt und das CoC-Papier mit dem Datum der Erstzulassung und einem offiziellen Stempel versehen. Dieses gilt dann analog dem ehemaligen KFZ-Brief als Zulassungsbescheinigung Teil II. Ausschlaggebend für die Beantragung der THG-Quote ist dann die Zulassungsbescheinigung Teil I und dem Vermerk „Elektro“ im Feld P.3.

Fazit

Obwohl die freiwillige Zulassung oft als Schlupfloch diffamiert wird, stellt diese doch ein legales Mittel zur Förderung von Rollern, Kleinstfahrzeugen – und kleinen Nutzfahrzeugen dar. Nicht ohne Grund boomen E-Roller und deren Zulassungszahlen hat sich seit 2022 fast vervierfacht! Ernüchternd sind die Zahlen dennoch, denn „nur“ 8.026 Elektroroller wurden 2022 in Deutschland neu zugelassen.

Bezugnehmend auf das engagierte Ziel der Bundesregierung bis zum Jahr 2030 15 Mio. Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen und den Verkehrssektor massiv umzugestalten, kommen die aktuellen Entwicklungen eher einem Bremsklotz gleich. Gab es bei euch ähnliche Probleme bei der freiwilligen Zulassung? Dann schreibt uns gerne in die Kommentare!

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Quellen:

https://elektrovorteil.de/blog/posts/thg-pramie-jetzt-auch-fur-kleinkraftrader

https://sparmanufaktur.de/freiwillige-zulassung-von-e-mopeds/

https://www.spiegel.de/auto/e-bike-kaufen-oder-e-roller-extrageld-dank-thg-quote-auch-fuer-fahrer-kleiner-e-fahrzeuge-a-dd69fcff-ccd9-4500-9f6e-35b41188ae7a

https://efahrer.chip.de/news/thg-praemie-fuer-e-roller-vor-dem-aus-darum-sollten-sie-nicht-mehr-lange-fackelneln_109043

https://www.electrive.net/2023/02/01/zulassung-von-e-rollern-hat-sich-2022-fast-vervierfacht/

THG-Anbieter für 2023 im Vergleich

Für die meisten EV-Fahrer scheint es derzeit immer noch eine willkommene Überraschung zu sein, dass das eigene Elektrofahrzeug Geld verdient. Doch so schnell wie der Geldsegen kam, stellt sich beim Menschen auch ein Gewohnheitseffekt ein und viele empfinden ein Absinken der Quote sehr negativ.

Daher schauen wir uns in diesem Beitrag nicht nur die Prämienhöhe in 2023 an, sondern teilen auch ein paar Reaktionen mit. Denn – Spoiler – es gibt nächstes Jahr deutlich weniger Quote!

Was ändert sich in 2023?

Das Umweltbundesamt, kurz UBA, hat erst vor wenigen Tagen Handlungsempfehlungen für die THG-Quotenvermittler veröffentlicht. Dabei soll die Bearbeitung effizienter und schneller erfolgen und natürlich Missbrauch vorgebeugt werden. Hier ein paar Auszüge aus dem Papier des UBA:

1. Die Übermittlung der Vorderseite der Zulassungsbescheinigung Teil I ist zukünftig ausreichend. Von einer Übersendung der Rückseite ist daher abzusehen.
2. Wir bitten darum, die Zulassungsbescheinigungen möglichst korrekt ausgerichtet einzureichen (Scan/Kopie nicht auf dem Kopf stehend oder seitlich gedreht).
3. Es ist darauf zu achten, dass die Zulassungsbescheinigungen möglichst ausschließlich auf neutralen Hintergründen (z. B. weiße Oberflächen/Scanner- Hintergrund) eingereicht werden.
4. In der vom Umweltbundesamt zur Antragstellung bereitgestellten Excel-Vorlage ist in Spalte C das Datum der vorgelegten Zulassung anzugeben (Feld I auf Seite 1 der Zulassungsbescheinigung Teil I). Es ist nicht das Datum der Erstzulassung (Feld B auf Seite 2 der Zulassungsbescheinigung Teil I) anzugeben.

Wie ihr gut seht, kann es zukünftig passieren, dass ihr noch einmal einen ordentlichen Scan oder ein gutes Foto eurer Zulassung Teil 1 machen müsst. Die Vermittler werden zwar mit eigenen Algorithmen Verbesserungen vornehmen, aber manchmal ist das eben nicht möglich.

Außerdem seht ihr, dass zukünftig die Vorderseite genügt – ihr werdet also demnächst noch schneller den Antrag stellen können und die Anbieter werden entsprechend ihre Seiten anpassen. Abschließend seht ihr aber auch, wie man in einer digitalen Welt arbeitet, denn Excel-Tabellen scheinen immer noch eine universelle Schnittstelle zur Datenübertragung darzustellen. 🙂

Wieviel Geld gibt es nächstes Jahr?

Grundsätzlich gibt es etwas weniger als bisher! Aber das ist natürlich kein Grund direkt in das Kopfkissen zu weinen, denn zusammenfassend verdient unser Auto, Roller oder Nutzfahrzeug immer noch viel Geld, denn die Auszahlung ist für Privatkunden ja steuerfrei!

Dennoch werden wir uns auf ca. 20% weniger Auszahlung einstellen müssen und viele Angebote, die derzeit noch mit 400€ und mehr Auszahlung locken, beziehen sich noch auf das Jahr 2022! Realistisch in 2023 sehe ich derzeit zwischen 250€ und 300€ Auszahlung. Natürlich kann es aber auch immer passieren, dass Anbieter den Marketingsack weit öffnen und euch ganz spezielle Konditionen anbieten werden. Daher passe ich meine Übersicht für 2023 demnächst auch an.

Wer bietet derzeit am meisten Geld?

Derzeit haben noch recht wenig Anbieter die Zahlen für 2023 veröffentlicht, dennoch gibt es einige mutige Anbieter, die bereits offensiv damit werben. Daher hier bereits eine kleine Übersicht der derzeit besten Angebote für die THG-Quote für das Jahr 2023:

1. Polarstern – 300€ sofort + 20€ Spende
2. JUICIFY – 300€ sofort
3. emobia – 270€ für 2023
4. NextMove – 285€
5. Elektrovorteil – 290€ ab 2023
6. Fairnergy – 250€ plus großzügige Spende in Energiegerechtigkeit
7. Geld für eAuto – 250€
8. rabot.charge (Kombiprämie 2022/2023) – 650€

Tipp: Ich gehe stark davon aus, dass das Angebot von JUICIFY so nicht mehr lange aktiv sein wird. Daher solltet ihr, wenn ihr einen sehr hohen Sofortzahler bevorzugt, jetzt noch schnell zuschlagen.

Warum wird es weniger?

Der Hauptgrund für ein Absinken der Quotenhöhe stellt unser Strommix dar. Denn dieser ist im deutschen Durchschnitt bedauerlicherweise schmutziger geworden [Quelle] und das hat Auswirkungen auf die CO₂-Einsparung, die das Umweltbundesamt zertifiziert. Dieser Mix aus Öko- und Graustrom wird jedoch herangezogen, da die Elektrofahrzeuge damit geladen werden.

„In konkreten Zahlen bedeutet dies am Beispiel eines handelsüblichen E-PKWs, dass anstatt 862 Kilogramm im Jahr 2022 nur noch ~700 Kilogramm Treibhausgas im Jahr 2023 eingespart und somit angerechnet werden können.“ [Quelle Newsletter Elektrovorteil]

Weiterhin wird in verschiedenen Quellen davon berichtet, dass der tatsächliche Verbrauch und die gefahrenen Kilometer geringer sind, als ursprünglich angenommen. Entsprechend sparen Elektrofahrzeuge etwas weniger CO₂ ein und können entsprechend weniger zertifizierten Ausgleich schaffen.

Wann werden die Prämien für 2023 ausgezahlt?

Voraussichtlich Ende Januar werden die ersten Anträge durch die THG-Vermittler beim Umweltbundesamt eingereicht. Jedoch erfolgt die Prüfung noch nicht ad hoc, denn vorerst werden noch die Anträge von 2022 geprüft und zertifiziert. Dies könnte durchaus erst Ende April oder später abgeschlossen sein.

Entsprechend rechne ich mit den ersten Auszahlungen für 2023 erst ab Mai oder Juni. Wer das Geld früher benötigt, muss dann zu JUICIFY greifen, denn dort erhaltet ihr die Prämie bereits in 10-15 Werktagen, nachdem ihr den Antrag gestellt habt.

Erste Reaktionen

Durch die Medienlandschaft sind die absinkenden Quoten derzeit noch nicht sehr verbreitet worden (ich habe aber schon ein paar Interviews gegeben), jedoch erreichen mich schon erste Rückmeldungen. Erstaunlich ist, dass diese bisher gar nicht durchweg negativ sind, sondern die meisten EV-Fahrer weiterhin eine Auszahlung positiv sehen – egal wie hoch diese ist.

Spannend ist auch, dass einige User, die mir geschrieben haben, derzeit sogar von einer Konsolidierung des Marktes ausgehen und somit die Differenz zwischen Sofort- und Normalzahler reduziert wird und somit mehr Dynamik in den Markt der Vermittlung kommt. Ich gehe derzeit davon aus, dass Sofortzahler in 2023 um die 220-230€ auszahlen werden. Bisher hatten wir durchaus Differenzen von über 100€ und mehr zum Normalzahlerangebot.

Fazit

Ich finde die Absenkung der Quote ist noch völlig im Rahmen und die meisten Antragssteller werden wohl kaum einen Unterschied zu 2022 feststellen. Jedoch zeigt diese Entwicklung mehrere Punkte, die ich persönlich deutlich schlimmer empfinde. Denn derzeit

1. wird der Strommix wieder dreckiger – das ist ein Trend, den WIR nicht akzeptieren können
2. wird die freiwillige Zulassung von E-Rollern und E-Mopeds massiv behindert. Gerade diese Klasse (spart Platz, Energie und Kosten) müsste aber umso mehr gefördert werden!
3. wird gerade gemunkelt, dass die Quote für Zweiräder absinken oder ganz wegfallen soll. Das wäre ein fatales Zeichen!

Entsprechend bleibt es spannend und eine wirklich ruhige Phase um die THG-Quotenvermittlung ist nicht erkennbar. Doch was haltet ihr eigentlich von der Entwicklung? Schreibt es doch gerne in die Kommentare!

Weitere Informationen:

Elektrovorteil.de